1.中汽协：2025年中国汽车出口同比增长21.1%，新能源汽车产销增幅达近三成；

2.传祺BU正式成立，广汽“双BU驱动”深化“番禺行动”改革；

3.机构：中国碳化硅设备资本开支全球最多，占晶圆与外延片产能约四成份额；

1.中汽协：2025年中国汽车出口同比增长21.1%，新能源汽车产销增幅达近三成；

据中国汽车工业协会分析，进入四季度，随着2025年多地补贴减弱退出，消费者观望等待2026年度“两新”政策，终端市场表现疲弱，库存压力持续加大，12月企业放缓生产供给节奏，并未形成往年传统的翘尾行情，2025年，产销量再创历史新高，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。

2025年12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2%。2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。

2025年12月，汽车国内销量251.9万辆，环比下降6.7%，同比下降15.6%。汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比增长49.2%。2025年，汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%。汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。

2025年12月，乘用车产销分别完成287.9万辆和284.7万辆，环比分别下降8.4%和6.3%，同比分别下降4.2%和8.7%。2025年，乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。

2025年12月，商用车产销分别完成41.6万辆和42.5万辆，环比分别增长7.4%和8.5%，同比分别增长15.5%和15.3%。2025年，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%。

2025年12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，同比分别增长12.3%和7.2%。2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。

2.传祺BU正式成立，广汽“双BU驱动”深化“番禺行动”改革；

广汽集团持续推进“番禺行动”改革，自主板块组织变革再落重要一子。继昊铂埃安BU（Business Unit）组建后，2026年1月16日，传祺BU正式成立。这是广汽集团深化自主品牌体制机制改革、推动“番禺行动”走深走实的关键一步，标志着广汽自主品牌板块进入了权责更清晰、资源更聚焦、运营更高效的新发展阶段。

面对汽车产业电动化、智能化的深刻变革，广汽集团主动求变，于2024年启动“番禺行动”，全面推进以用户为中心的体系化转型。作为改革的核心组成部分，自主品牌BU改革旨在打破内部壁垒，激发组织活力，构建更加敏捷、高效、贴近市场的经营主体。

新成立的传祺BU将承载传祺品牌的发展重任，通过整合研发、制造、销售等全价值链资源，以一体化运营提升决策效率与市场响应速度。2026年，传祺BU将着力推动传祺品牌焕新，立足“主流、大气、高品质”的品牌定位，通过技术升维、产品重塑与体验深化三大路径，依托更具竞争力的产品矩阵、更富温度的顶尖生态技术和更贴近用户的体验服务，持续推动品牌向上，再造新传祺。

在传祺BU正式组建之前，率先完成组建的昊铂埃安BU已通过亮眼成绩，验证了BU模式在提升经营效率、激发组织活力方面的显著成效。2025年12月，昊铂埃安BU销量突破4万辆，在竞争激烈的新能源汽车市场中展现出强大的发展韧性。尤其值得关注的是，埃安i60上市首月销量即突破一万辆，成为驱动整体销量增长的关键引擎。昊铂埃安BU的出色表现，不仅印证了BU模式在市场竞争中的先进性与生命力，也为传祺BU组建与前行提供了可复制的成功范式与强劲信心。

面对汽车行业的深度变革与激烈竞争，资源共享与协同发展是企业构筑核心竞争力的关键。昊铂埃安BU与传祺BU的组建，将推动资源高效整合，加速市场响应，为用户提供更高价值的产品与服务。面向未来，广汽集团将以“双BU驱动”加速“番禺行动”落地，持续提升体系竞争力，为高质量发展注入新动力，再造“新广汽”。

而此次广汽的“番禺行动”处处透着华为基因。

2025年11月23日，广汽集团总经理閤先庆于广州车展期间表示，“新广汽”的发展核心是要实现以“市场+技术”双轮驱动向科技型企业转型，第一个转变，就是要把整个研发系统由过往的工程师思维转化为用户思维。从去年“番禺行动”以来，广汽整个体系做了很大的变革，全面导入了华为的IPD（集成产品开发），将用户需求深度融入到产品的市场洞察、定义到研发、交付端到端全流程。

现在大家普遍的共识是，汽车不是一个简单的移动工具，未来一定是一个智能化移动空间。传统汽车和智能的结合是核心发展趋势，生态合作是满足客户与市场需求，应对竞争的必选项。广汽集团与华为合作，在智能化领域为产品提供了极大的助力。

閤先庆介绍，双方合作并不是简单的供应商模式，是双方的团队在一起深度共创，包括技术共创、需求场景共创，以及从产品定义、市场洞察到双方的研发协同，从交付、服务到营销全链路的合作。与华为合作这一年多来，华为车BU派到广州的研发团队最少有200多人，高峰期时有800多人。如今，双方仍有大量人员加速推进合作，目标是希望在明年年中把第一款最美猎装轿车推向市场。

3.机构：中国碳化硅设备资本开支全球最多，占晶圆与外延片产能约四成份额；

碳化硅功率市场正持续演变。继 2019–2024 年前所未有的投资浪潮之后，行业正在进入一个必要的修正周期。据市场调研机构Yole Group 发布的《Power SiC 2025 – Front-End Manufacturing Equipment》报告显示，汽车市场放缓抑制了碳化硅的短期需求，并深刻影响了整个碳化硅供应链。产能利用率下降、产能过剩和投资收紧形成了一个循环，引发行业普遍关注。尽管如此，碳化硅依然是电气化路线图中的核心技术，预计到 2030 年，其器件收入将接近 100 亿美元。

图片来源：《Power SiC 2025 - Front-End Manufacturing Equipment》- Yole Group

报告指出，由 2019–2024 年资本开支高峰推动的行业第一轮大规模投资周期，其中2023 年设备资本开支（CapEx）达到约 30 亿美元的峰值，导致碳化硅上游产业链出现明显产能过剩。到 2025 年，上游工艺的产能利用率已降至约 50%，器件生产线的产能利用率约为 70%。预计本轮行业下行调整将持续至 2027–2028 年，届时新的增长动能将主要来自 8 英寸（200mm）生产平台以及下一代沟槽型和超结 MOSFET 技术。

目前，中国已成为全球最大的碳化硅设备资本开支区域，且新增设备资本开支的重心正迅速向中国大陆转移。在政策推动下，中国正积极鼓励设备本土化采购，这促使 2024 年中国厂商已占据约 40% 的碳化硅晶圆及外延片产能，并正加速向器件制造领域延伸。报告称，尽管整体设备生态尚未完全实现自给自足，但国产设备厂商已在 PVT 晶体生长和 HTCVD 外延设备领域取得显著进展。

“中国在碳化硅前道制造能力方面追赶速度非常快。” Yole Group 半导体设备首席技术与市场分析师 Taguhi Yeghoyan 表示，“本土设备商已能在晶体生长和外延环节与国际厂商正面竞争，而在减薄、量测以及先进离子注入等领域，国际厂商仍保持领先优势。”